Ce qui s’est passé sur les marchés : 

• Le platine entame octobre à 1 723 $, le palladium à 1 180 $. 
• Après avoir touché leurs plus bas le 14/10 (platine à 1 615 $, palladium à 1 096 $ - son niveau le plus faible depuis août 2025), ils terminent la quinzaine respectivement à 1 622 $ et 1 133 $.  

Deux épisodes ont précipité cette baisse : 

• Le 7 octobre, la banque centrale américaine a confirmé qu’elle comptait maintenir ses taux élevés, rendant les métaux précieux moins attractifs. 
• Le 14, les chiffres de l’inflation américaine sont ressortis plus hauts qu’attendus : même effet, même résultat. Entre les deux, un rebond aussi vite effacé qu’il était venu.

La Chine mise sur l’Europe, mais la fenêtre se rétrécit

Les ventes automobiles chinoises ont reculé de 8,4 % en septembre sur un an. Quand le premier marché mondial de l’automobile prend froid, les platinoïdes toussent. Leurs catalyseurs restent le premier débouché du platine et du palladium.

Face à ce ralentissement, les constructeurs ont cherché leur salut à l’export. En Europe notamment : depuis que Bruxelles a taxé les véhicules électriques chinois en 2024, BYD et ses concurrents ont massivement misé sur les hybrides, exempts de ces droits. Les exportations d’hybrides chinois vers l’UE ont triplé en un an. Mais un accord signé le 9 octobre prévoit de les réduire de moitié sur quatre ans. Le commissaire européen au commerce Maroš Šefčovič l’a salué sans détour : « C’est la première fois que la Chine accepte de modérer ses exportations sans passer par la phase de tensions commerciales préalables. »

Paris, vitrine d’une industrie qui change de cap

Le Mondial de l’Auto, qui s’est tenu Porte de Versailles à Paris, du 12 au 18 octobre, illustre ce phénomène mieux que n’importe quel rapport. Une vingtaine de marques chinoises y ont exposé leurs modèles, presque autant que les européens. Et la majorité des véhicules présentés étaient électriques ou électrifiés. La part des moteurs thermiques est tombée à 29 % des immatriculations en Europe, contre 37,5 % un an plus tôt.

Pour les platinoïdes, les hybrides restent l’amortisseur clé : ils consomment davantage de métaux précieux que les thermiques classiques. Au-delà de l’automobile, les producteurs continuent de chercher d’autres débouchés pour le platine et le palladium, comme l’hydrogène ou l’IA.